李安所設計的驅動輪，每組最多可容納六人同時進行驅動，設計成五組之後，最多可容納的驅動人數高大三十人。
雖然驅動力仍舊顯得有些小，但後麵車廂的主體結構是木頭的，並不是太重，而且，在鐵軌上行進，阻力本就比較小，保持馬車的速度，還是有保障的。
而為了維持人力，每兩組驅動輪機構之間都有一段距離，可以安置替換人力，這樣，兩組人可以輪流驅動，從而保證車頭和車廂，持續不斷的向前運行。
車輛在啟動的時候，所需要的力量是最大的，為了減少啟動時的壓力，五節車廂的連接處進行了細微的改進，在啟動之前，要進行壓鉤處理，讓所有車廂盡可能的靠緊，這樣一來，最先啟動的時候，隻需要牽引第一節車廂，並利用第一節車廂運動所產生的慣性，帶動第二節車廂前進，並以此類推，較為輕鬆的將所有車廂帶動起來。
壓鉤和繃鉤技術，在後世運用的非常純熟，是列車所必備的技術，而以大唐目前的技術積累，當然不可能做到那麽完美，但好在李安不過分追求速度，列車的質量也大部分采用木頭，比後世的車廂輕便許多，所以，技術的難度自然也就相應降低了。
當然，由於所有車廂的內部，都是互相連接的，人員可以在內部互相來往，所以，壓鉤技術還要兼顧內部乘客的安全，壓鉤距離不能過長，以免對行走在兩節車廂之間的乘客造成傷害，當然，也要保證連接處恭房的安全問題，而這個問題，李安已經研究的很成熟了，絕對可以保證安全。
朝廷調撥給李安的將作監和工部的工匠，已經按時前往研發中心的工地，向李安報道。
而李安也不能浪費人才，立即讓他們加入到製造五節車廂和五驅動輪裝置的工作中，對於這些技術嫻熟的人才，隻需要給他們圖紙，讓他們照著圖紙去製造產品就可以了，根本不需要太費心。