正統三年二月七日。
工業區北，雞籠船廠。
雞籠船廠前身，乃劉家船廠。
除去打造浙江特有的沙船和鳥船外，還有福船，廣船也可打造。
鳥船，也就是浙船，因前方船頭像鳥嘴，故而得名，在鄭和下西洋的船隊中，便有鳥船存在。
至於沙船是一種可用於淺灘航行的海船，但不適合遠洋航行，但是無論順風逆風都能很好航行，而且航速極快。
福船是一種尖底海船，是目前大明國內最好的遠洋航海船型，如今永興商行內大部分船隻，都是福船船型，高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板，首部高昂，大型福船吃水可達四米，是深海優良戰艦。
鄭和下西洋所用的寶船，便是福船型。
至於廣船，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高，船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大維持，結構堅固，有較好的適航性能和續航能力，同樣是一款優秀的適合於遠洋航海的優良船型。
如今船廠的船工總共有十萬人，學徒工二十萬，合計三十萬之多。
這其中一部分是原有劉家船廠的人，一部分是從浙江各船廠挖來的，一部分是從福建，廣東各船廠挖來的，還有一部分便是早先從龍江船廠吸納過來的打造寶船的船工。
至於學徒工，自然是以一個船工帶兩個學徒工從南移百姓和部分台灣，呂宋兩地土著民中募集而來。
如今雞籠船廠規模之大，人數之多，不僅大明內都難得一見，整個世界都是獨一份的存在。
也正因為船廠非常大，所以船廠的管理人員也是各廠最多，除去廠長應樹析外，還設有五個副廠長吳宗建，王天細，霍諄覓，陳永冠，胡現極分管諸事，其下還有廠丞，廠監，廠頭若幹，光管理者就有數千人。