大米汽車上市後，最直接受到衝擊的就是小鵬和特斯拉。
大米的線下渠道從19年開始大力鋪開，從一線城市往三線城市下沉。
光是線下體驗店，大米的線下渠道比其他新能源品牌多太多。
7月的當季銷量出來後，所有業內人士心裏隻有一個想法：不是猛龍不過江。
至於以前在手機圈你來我往打的火熱的同行，都有些蠢蠢欲動。
大米能造車，我不能造？
最受衝擊的國產新能源品牌要屬小鵬，其次就是比亞迪。
因為這兩家廠商的新能源車定位，和大米汽車是直接競爭對手。
理想主打SUV，蔚來和高合主要是做高端新能源，至於五菱宏光，大米汽車的定位就更不一致了。
針對大米的來勢洶洶，小鵬內部反複開會，討論要如何應對。
“大家來說說大米汽車，今天先由何雄來說一下大米的營銷戰略。”
何雄是小鵬汽車市場營銷部門的負責人，也是這場戰役的戰術層麵的執行人。
商場如戰場，大米的猛烈攻勢小鵬必須做出應對。
“大家好，簡單介紹一下大米汽車營銷上的思維邏輯和戰術布置。”
“雷君很清楚，新能源車是全新的領域，大米之前積累的叫客戶也好粉絲也罷，很難轉化成汽車的消費人群。”
“而且大米一直以來的性價比名頭和大米手機的品控一直為外界詬病。”
“品控問題在汽車上是致命傷。因此大米想殺出來隻能靠性價比，靠實實在在看得見的優惠。”
“但是性價比是雙刃劍，你用性價比吸引客戶，未來勢必然會因為性價比不足而失去客戶。”
“這是一塊沾上了就甩不掉的招牌，雷君不希望也不想再讓大米汽車和性價比深度捆綁。”
“所以我們在看到大米汽車的定價之時，雖然價格還有下探空間，但是大米汽車沒有選擇把性價比做到徹底。”