接下來的日子，動力電池組捷報頻傳：
電池正負極材料試製生產成功；
電芯殼體試製生產成功；
第一枚電芯生產出來了；
電池管理係統BMS連接電芯成功。
2013年1月20日。
第一個誇父動力電池組裝成功，經檢測能量密度達到1000瓦時/千克，功率密度達到1000瓦/千克，超出了預期的指標，並且提前一個月達成了項目進度。
在第二天舉行的逐日工程進度匯報會議上，鄭義倫、鍾成等動力電池組的人員受到了表揚。
預計時間最長、難度最大的動力電池工廠提前完成任務讓與會人員興奮激動的同時，也刺激到了其他專項組的人，紛紛表示一定也會提前完成任務。
在車身車架組的工作匯報中，鍾成發現他們設計的新型電動轎車外形就是一輛加寬變矮的麵包車，用“傻大粗”來形容都不為過。
推進委會員的領導都皺起了眉頭，就這玩意，車子再好的性能也沒人要。
車身車架組的組長解釋：“現在家用轎車車身外殼主體都是采用模具一次衝壓成形，才能保證外形的美觀大方平滑光澤。這種幾米長寬的大型模具現在公司根本沒有這種加工能力。”
發動機事業部的張部長，他將是未來的電動轎車公司經理，好奇地問題：“難道我們的女媧工業母機也不行嗎？”
“女媧工業母機最大的工件加工尺寸才2米，這衝壓模具太大了，沒辦法！”車身車架組的組長無奈地說道，他也想設計出跑車一樣拉風的車身。
聽到這話，鄧總笑了，他指了指坐在後排的鍾成，“我們的機床專家就在這裏，你們還怕沒有合適的機床？”
眾人的眼睛一下亮了。
車身車架組的組長一拍腦袋，懊惱地說道：“讓這事搞蒙了，隻想到沒有現成的機床，沒想到還有設計新的機床，放著這尊大神不用，真是傻到家了！”