“什麽是海權論？依舊要從海權的本質來說起。”
薑星火娓娓道來：“遠距離水運的成本，如果距離拉長到上千裏，那麽幾乎可以視為陸運成本的十分之一。”
“假設大明放開海禁，進行大規模的海洋貿易。”
薑星火若有所思地看著兩人一眼。
“譬如同樣是絲綢之路，假設終點都是大食法控製的區域，成本優勢的結果，就是海洋貿易通過水運進行運輸相同的貨物，成本一定是遠遠低於陸運的，這也就意味著海運的利益遠大於陸運。”
“我們之前說過，經濟要素都是跟著經濟利益走的，那麽隻要進行大規模海洋貿易，沿海城池、港口，是不是會快速發展起來？人口和經濟是不是都會聚集在沿海城池、港口？”
這裏麵，其實便蘊含著地區發展不均衡的問題根源。
沒辦法，人都是向錢看的，海運的成本比陸運低90％，隻有想不開的人，才會走陸運。
而想不開的人注定會賠的褲衩子都沒，被市場自然淘汰。
長此以往，越來越多的人口、經濟等資源，自然就紮堆堆在了沿海城池、港口裏。
“自是如此。”鄭和點點頭。
薑星火說道：“那麽我跟陸權論一樣，我提海權論的內容，你們來判斷說的有沒有道理。”
見兩人點頭，薑星火闡述道。
“既然大陸橋有心髒地帶，陸權論認為控製了心髒地帶就控製了世界島，控製了世界島就控製了世界。”
“那麽海權論則針鋒相對，基於海運成本比陸運成本更低，就必然會導致沿海城池的人口、經濟資源聚集，海權論認為，位於沿海的‘邊緣地帶’隨著時間的推移，人口、經濟都會遠超世界島中央大陸橋的‘心髒地帶’。”
“而通過持續的海洋貿易，這種人口、經濟的聚集效應，不僅會在這些地帶產生，還會在航路的重要節點，譬如港口、海峽、關鍵島嶼等等上產生。這些地方，也會成為‘邊緣地帶’的一部分。”