觸雷沉沒在一戰時期確實是個尷尬的事情，因為不知道這水雷是敵人還是自己投放的。
那時候沒有聲納，繪製海圖和製造水雷的技術也相對落後，英德兩國在第一次世界大戰中投入了31萬枚水雷，鬼才知道都投放在哪裏了。
如果固定水雷的鐵索斷了，水雷會水波逐流地漂著；如果引信有問題，投入水中就會立刻爆炸。甚至早期磁感水雷出現之前，連海龜都能觸雷而死。
問題多了去了。
防守方的港口會派出布雷艦在港外廣大水域布雷，隻留下一個通道出口，便於防守也有利於阻止敵人登陸作戰。而進攻方則是用潛艇在港口航道上布雷，用來阻塞補給路線或者延遲敵人行動。
所以伯爾德的船究竟是哪方擊沉的，隻能是個迷了。
話說一戰還比較好點，二戰的時候英德一共布下了110萬枚水雷，英國對於布雷的記錄隻是一句話——布置在英吉利海峽以及地中海和北大西洋。
這麽大的範圍記錄和沒記有什麽區別？
在這個年代，英國水手們非常迷信一個理論，那就是船在人在，船亡人亡。船要是沉沒，那麽作為一個紳士，船長需要與艦同沉。
泰坦尼克號的船長就是這樣的，無數戰艦的船長也是如此。
英國在擊敗西班牙的無敵艦隊之後，做了數百年的海上霸主，想要發展海軍的國家都會去英國學習。自然這種風氣也漸漸影響了世界，與艦同沉成為了海軍界的潮流。
直到二戰時期的美國海軍打破了這個規矩。
美國的做法是船沉了再造，人沒事就行，陸軍空軍也是能投降就絕不死戰。
為什麽？因為有經驗的軍事人才比武器更寶貴。
從1941年美國參加二戰，到1945年日本投降，美國在短短4年內下水了140多艘航母，製造了400億發各種子彈，30萬架飛機，20萬輛坦克。