“嗯，搞獨立擁有完全自主知識產權的創新科學性研究，實驗室數據非常重要，也是所有技術理論的支撐，這也是為什麽，我和周旭東老師，做了這麽多次實驗的原因，如果我們能跟其他在水陸兩棲大型飛機研究領域，比較發達的那些國家合作，得到一些強理論性的技術支持，那實驗室數據，可以理解為象征性意義上的錦上添花，現在的情況完全不同。”
劉海洋看著，這些密密麻麻的數據統計分析表格和PPT，驚歎於馮雪敏的數據統籌能力，這麽短的時間內，如此多的數據，刪繁去簡合並重組，歸納歸類做得細致，而又係統真的是很強。
“馮雪敏，幾個小時的時間，這些數據，都是你總結歸納的？”
馮雪敏搖了搖頭，“當然不是了。我屬於借花獻佛，你原來做的那些數據統計分析，原始表格公式函數都在，我直接把數據套用格式，再按照自己的理解分類，其實對數字的統計分析整理，也算是我工作方麵的強項，你可不要忘了，我是搞航電係統的，要把收集的所有數據，強弱電信號，儀表信號，磁場信號，衛星信號，這些東西，在我眼裏都僅僅是數字，不過這些數字，可關係到飛機的穩定安全性，通過數字的分析，給予駕駛員，最理想的操作指引，這也是未來航電係統發展的方向，大多數人，都認為飛機進入巡航高度，危險性降低很多。”
“很多人也都知道，飛機的黑色五分鍾，無非就是起飛和降落，這兩個時間階段，確實危險係數倍增，不確定性也非常多，但我卻不那麽認為，進入巡航高度，幾乎都是飛機的航電係統在處理大部分的數據，數據之間的邏輯性和關聯性，解決這些數據之間和飛行員之間的橋梁問題，是航電係統的關鍵。飛機的防撞係統就是如此，比如說有兩架飛機即將發生碰撞，飛機的防撞係統一般情況下，會自動做出調整，通常都是在原有高度，下降一千米，不過這是自動的操作，也會有人為優先級選項，也就是說，飛行員可以根據當時的情況，拒絕執行防撞係統的自動調整。在這個關鍵的過程中，收集到的數據和準確的操作，就至關重要了！”