“起初我就有這種擔心，渦槳發動機動力經過兩次的調整，可能是出於成本控製設計的原因，發動機的功率沒有增加，反而有所下降，官方給出的解釋是發動機的效率提升了，直白一點說，即便現在發動機的功率下降。反而比之前大功率的發動機效率要高，給飛機提供的推力爬行力更大！我總覺得有點不靠譜。”
周旭東不在身邊，楊康前天給周旭東打個電話，周旭東又生病住院了，眼下也隻能跟劉海洋說。
劉海洋全權代表周旭東，盡管渦槳發動機提供動力，不一定真的不足，還不一定是事實，可明天就要進行發動機空載實驗，有些事情提前知道相互之間通氣還是非常重要，這樣便於在實驗現場協調溝通，快速解決問題。
楊康說出了心中的疑慮，“鯤龍的設計圖紙更改過很多次，最後又引用修正常數的概念，最後定稿鯤龍的實際尺寸和重量，飛行載重，要比之前的大很多，渦槳發動機工藝沒有任何提升，反而有所下降，說是在這幾年的時間，發動機的效率得到明顯提高，他們突破了技術壁壘。”
這是一個很嚴肅甚至很嚴重的問題，劉海洋不覺得發動機提供生產方會犯這種小兒科一樣的錯誤，“發動機的功能參數說明書銘牌，您看了嗎？”
劉海洋問得更為直接，畢竟這個發動機能提供多大的旋轉力矩，產生效率是多大，說明書和介紹銘牌上，都會詳細標明，而且誤差往往都在千分之三之內，這是行業技術規範，發動機製造方麵要求肯定會更嚴格。
“這些東西我倒是都看了，確實能符合鯤龍的飛行要求，可我總覺得心裏麵不踏實，換一個功率大點的發動機，難道僅僅是通過技術層麵的指標考慮？我真的是有點不懂。”
渦槳發動機是劉海洋親自跟廠方協調過好多次的，最後定下來的，劉海洋還親自去了工廠好幾次了，不過這是幾年前的方案了，發動機生產設計有技術革新完全能說得過去，隻要能達到標準的要求就可以。