馬主任看劉海洋的表情是很是驚愕，急忙解釋道：“鯤龍的起落架，目前是國內飛機最高也是最複雜的，要滿足水陸兩棲特性，鯤龍的起落架，就不像其他一般的飛機一樣，直接收回去那麽簡單。起落架收回和放下，采用液壓傳動力的方式作為主動力，電力作為備用動力，目前其他的技術難關，基本上已經攻克了，無論是起落架的轉向係統，還是刹車係統，就是起落架提供動力的液壓係統沒辦法解決，問題就出現在液壓閥上，表現在液壓閥動力輸送不均勻，還有返回的傳遞信號不準確。”
馬翔主任指的起落架圖紙上，液壓轉動閥的位置眉頭緊鎖，“目前在這方麵，確實也沒有辦法解決，短時間我們沒辦法處理，液壓閥和相應弱電信號傳感器，還是國外的技術比較成熟，比如說飛機如果在高空中翱翔，係統顯示，飛機起落架已經回收。但實際上的情況沒辦法準確判斷，如果是在飛機降落的時候，會造成災難性的後果，收到的信號顯示起落架已經放下來，飛機準備平穩著陸，可實際情況，飛機起落架根本沒有落下來，飛機降落到地麵，後果不堪設想呀。”
“我覺得，你們有些保守。”劉海洋初步來交流，飛機起落架的設計，如果一些采用的就是國外的液壓閥傳動係統和傳感器，那在後期想改變，是非常難的事情，鯤龍要做到所有的零配件自主供給率幾乎達到百分之百，飛機起落架這麽重要的部件，液壓傳感係統采用國外的，似乎怎麽也說不過去。
“液壓係統，咱們的技術也比較成熟吧，沒有必要擁有國外的液壓傳感器，這就像是蓋樓，如果地基用了國外的東西，那你說以後還怎麽改變？”
“我也是做過很多次實驗，才最終做出這個決定，你也知道咱們國家，整個飛機設計製造業起步比較晚，起落架對於飛機，看似是一個並不是特別重要的構件，重要性我就不用多說了，前些年技術不是很成熟，發生在起落架上的故障非常多。液壓係統做得很完善，弱電信號傳遞係統也能說得過去，但是將這兩個係統融合到一起，再通過航電係統顯現在駕駛員麵前，難度就太大了，目前這方麵確實沒辦法。”