鯤龍AG600采用完全自主化生產的渦槳發動機，前期是經過技術論證通過的，雖然隻是一個很粗放的概念，那個時候的鯤龍整體設計沒有現在的規模，鯤龍的飛機模型設計圖，再經過數萬次的實驗之後，又通過修正常數，修改了鯤龍的整體結構。
這也導致，飛機重量有很大的重量餘量空間，正是基於這個微小的改變，讓不少相關的專家學者，覺得國產的渦槳發動機，似乎不能提供足夠的動力，正所謂牽一發而動全身，就是這個道理，發動機是飛機最為核心的部件，他的性能和穩定性，直接關乎到第一安全。
渦槳發動機，按照之前的鯤龍設計結構來說，完全符合要求，圖紙修改之後，鯤龍的整體設計，都有了很大的提高，尺寸以及重量提升的空間非常大，也就導致原來的渦槳發動機的功率和最大啟動重量匹配現在的鯤龍，有些小馬拉大車，不適應的感覺。
周旭東說的發動機過載，這種情況最為嚴重，尤其是在飛機領域。
發動機出現故障過載是最為致命，也是無法避免的故障。
也就意味著，當發現發動機過載的時候，基本上已經無力回天，緊接著就會是發動機因高溫過熱燃燒，甚至是發生微小的爆炸。
正是因為如此，無論是民用飛機，還是軍用飛機，對發動機的功率最大起重重量等等，都有非常嚴格明確的規定，發動機功率過小，最容易造成過載。
“周老師，問題沒有這麽嚴重吧？”劉海洋調整思緒溫聲細語地說，“這個修正常數，對飛機的整體結構和重量，並不是一種非常大的提升，它隻是一個比較寬泛的概念，有了這個修正常量，飛機的各項綜合指標，提升得非常明顯，比如說在實驗室數據中的水麵滑行穩定性，抗浪能力，鯤龍起飛的滑行水麵距離等等方麵。”