“葉輪機械的風壓問題上，我們一直都針對方案進行手動計算。”
“我們也想利用計算機進行模擬計算，但是根本沒有模擬係統啊，葉輪機械風壓的計算是個複雜問題，國際上很早就有模擬係統，但是我們還沒有……”
“所以暫時隻能手動進行計算！”
曾海玉發現王浩確實不知道，硬著頭皮進行了解釋。他們當然知道模擬做大批量計算更好，但根本沒有對應的係統，就是沒有相關的軟件。
這種軟件涉及到非常複雜的數學問題，想要進行開發難度是非常高的，可不止是口頭說說就能做出來。
曾海玉的解釋讓王浩明白過來，他發現自己想的有點簡單了。
王浩大體知道葉輪機械的風壓計算是怎麽回事，主要的計算難度還是在流體力學的近似計算上，但就像是航天局擁有火箭模擬係統，他下意識覺得航空發動機領域的研究，也會有類似的模擬計算係統。
兩種係統看似不是一個問題，實際上，牽扯的主要難度都在於複雜方程計算上。
航空發動機製造的主要問題在於研究曆史比較短暫，國內是在三十年前，才正式開始航空發動機的研究。
當時的研究方法是，大量借鑒國外發動機的經驗，甚至說，隻要能夠仿造出來就是成功，根本沒有設計方案問題可言。
研究真正牽扯到設計方案還是在近十年。
當國內自研的航空發動機性能穩定，並能夠裝配到高端戰鬥機上，才真正進入到自研更高端發動機的階段。
當到了自研高端發動機的階段，就沒辦法再去借鑒國外方案，才會有全新的‘構造設計方案’一說。
這是個快速轉變的過程，附帶的體係自然就會不完善。
葉輪機械的風壓計算牽扯到非常複雜的數學問題，可不是容易依靠計算機模擬計算的，航空發動機研究所方麵，連模擬計算係統的開發都還處在論證階段。