鐵路修建當前主要是靠募集債券，以及銀行投資，其中以募集債券為主，華東自治三省的民間資本大量投入到了鐵路修建之中。
不僅是那些鄉紳把資金投入到鐵路債券之中，連很多貧苦百姓都把全部積蓄拿去買鐵路債券。
在華東自治三省中處於霸主地位的華東銀行之所以之有三億多的存款，主要是錢都買債券去了。
實際上民間資本遠遠不止三億元，而那些債券投入到鐵路中去後，又會慢慢流回華東銀行。華東銀行此時的存款已經急劇上升到了七億元，紙幣也發行了七億。
此時華東自治三省的投資熱潮除了辦實業，就是投資鐵路。
辦實業需要一定的頭腦，投資鐵路不需要，隻要買債券就可以，不是說賺不賺錢的問題，債券起碼不會虧本，而且還能支持鐵路修建。
民眾買債券的投機姓動機並不高，因此華東自治政斧對債券買賣做出了比較嚴格的規定，基本上把那些投機姓的資本排除在外。
債券，是一種對未來產品的提前使用，可以加速發展步伐，目前華東自治政斧已經發展出了多種債券，有固定利息的，也有浮動利息的。
像鐵路投資的利息就是浮動的，但購買者要脫手債券，售價不能高出投入太多，以免出現泡沫。
就鐵路投資上來看，投資回報是很不錯的。
華東自治三省走的是工業路線，而且農業將非常發達，未來鐵路線將異常繁忙，在這樣的情況下，鐵路收益將沒什麽問題。
這些鐵路收益將分給那些債權人以及投資方，因此回報是很被看好的，但如果要出售債券，隻能按照原始價格的103%，這是最高價格了，看不上這個價錢，那就放在手上等長期收益。
第二手買入債券的，隻能按照原價賣出。所以債券隻允許第一手有一些收益，第二手都要長期持有才能有收益。