魯犁認為軸承很好做。
可用木板鑿出了一個圓圈之後，魯犁一試發現了問題。
圓圈太大了，車軸放進去之後，再把小木棍往裏塞，根本就塞不住。
魯犁不由撓頭。
李孟羲說的軸承，魯犁聽明白了大概，這其實就是稍複雜一點的車輪和車軸的結合方式。
普通的板車車輪是一個大的同心圓，中間一個小茶碗那麽一個小的一個圓，然後刨的很圓的車軸插進圓裏，車輛行進的時候，車軸是被固定好的不動的，而輪子在一圈圈的滾動著，輪子和車軸直接噌到。
所以一般新做好的板車比較僵，而使用過一段時間之後，車軸被磨的油光瓦亮的，被磨合的很好之後，車輛才開始靈巧起來。
魯犁做好了第一代“軸承”，東西還沒拿給李孟羲看，魯犁自己就滿意了。
套筒太大，滾珠放進去直接就掉了，根本卡不住。
魯犁於是從新找了木頭，重新鑿。
很快，魯犁吭吭哧哧鑿出了第二個圓圈，一試，還是不滿意。
此時魯犁終於明白了，看似簡單的東西，做起來太難了。
套筒和滾柱必須做到最精準才行，套筒小了滾柱就放不下，套筒大了，滾柱就卡不住，會掉，錯一毫米都不行。
最恰當的精度，是滾柱卡在套筒和車軸之中，剛好比嚴絲合縫空餘一毫米的冗餘，最多隻能有一毫米，稍微套筒再大一丁點，軸承就又不行了。
以往魯犁做木工活，做個農具，給人做個箱子，做個床，哪裏需要精密到毫米這個程度？
沒有尺子，要把套圈做的和車軸留出剛好夠放滾柱的空間，小小的一個東西，讓魯犁做了難。
魯犁憑著做木工活積累的下來的經驗，憑借手感去做了一個又一個木頭圓圈。
不得不說，魯犁的手藝是不錯的，用破木板鑿出來的木圈圓極了，然而僅僅把套圈做的足夠圓是沒用的，得足夠嚴實合縫才行。