文傑買了一輛二手貨車，解放牌，原來是森工局拉木頭的。正是因為這輛車，讓文傑的工程隊有了自己的車，這是區別於其他土包工的一個重要標誌。
這車可不是白買的，從古錦縣出發到成都，可以拉木頭出去出售，回來可以拉工程隊需要的水泥、磚頭和生活物資等，車可以不放空趟，兩頭賺錢高回報，可謂是算盤打得很精，運氣好的話，一年就能將買車的錢拿回來。這是文傑讓我學車時就預先設計好的，也讓我實現了當司機的夢想。
不當司機，坐車可以睡覺，一覺醒來就到達目的地，即使是路上車遇到情況，也可以袖手旁觀。當了司機才知道，車、貨和搭車的人，生命和財產安全都維係在自己身上，不敢稍有閃失。從古錦到成都，將近500公裏，公路大多依山傍水而建，路上有無數不可預見狀況發生。
猴子岩，說是岩，其實是山，是這500公裏路程中無數山頭中最高的一座山，翻山的埡口海拔4500米以上，傳說中是隻有猴子才能上去的地方，令人望而生畏。猴子岩從山底的闊葉林到山腰針葉林帶，埡口是高山草甸，再上就是終年不化的積雪山巔了，空氣含氧量低，極易發生高原反應，就是本地人稍微離開一段時間，回來仍然會有高原反應，走路像踩在棉花堆上，輕飄飄的。許多人就在這裏不知不覺就陷入昏迷，臉色從紅到白到烏黑，基本上就可以斷定高原反應。
盤山公路九曲十八彎，而且經常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及泥石流地段，那是體現山區道路艱險之集合，但凡遇到哪一樣不是令人頭疼？這才是考司機手藝的地方，山區司機必須膽大心細，特別是拉木頭的貨車，車身長，載重大，角度一定要取好，必須一次性通過，否則就卡死在路上進退不得，稍不注意就會翻車。