經過簡單的談判之後，烏克蘭就跟蘇氏達成了協議，蘇氏為其在瑞士聯合銀行擔保十億美元的貸款，同時，烏克蘭政斧以1.5億美元的價格轉讓給蘇氏黃玉公司和安東諾夫設計局各百分之八十的股份。
蘇明很想全資收購，可惜烏克蘭的人死活不肯放手，最後雙方隻好約定，如果烏克蘭一旦決定轉讓這部分股權，蘇氏是唯一的接手人，同時烏克蘭政斧隻享受百分之二十的分紅權益，沒有任何的經營權和管理權。
這樣一來，烏方手裏麵的股份就沒有什麽影響了，蘇明勉強可以接受這樣的條件，同時，再加上米高揚設計局，蘇氏已經形成了一個從發動機到雷達係統，再到整機設計的航空聯合生產體，組建這個生產體也成了順理成章的事情。
蘇明不理會其它國家的叫嚷和擾亂，收購一完成，立刻開始以現在的幾家公司為基礎，組建蘇氏聯合航空集團，各分公司仍然讀力運轉，但對外以聯合集團的名義招攬生意、開發業務，孫嫻為總經理，徐立、尼赫基和黃玉公司和安東諾夫設計局的頭目都擔任副總經理的職務，組成決策人會議。
在國內、基輔、聖彼得堡三地建立研發中心，以徐立執掌的航空技術發展研究所為協調機構，分配各自的研發任務，同時分別在國內和巴基斯坦建設大型的生產基地，蘇氏雖然不打算生產出飛機的全部零部件，但是主要部件還是控製在自已手裏為好。
對於蘇明堅持不讓國家在收購行動中插手的疏離，蘇氏聯合航空的成立也沒有獲得國家的任何支持，除了幾個合作夥伴發了封祝賀信外，沒有任何的反應，就象蘇氏聯合航空的成立根本無足輕重一樣，一點漣漪都沒有引起。
反倒是其它國家熱炒的非常厲害，特別是西方的航空界，至於印度什麽的，就是有聲音發出，也沒有人聽，不過論述起來，蘇氏真的算不上什麽龐然大物，西方媒體不過象是在說狼來了一樣。