尋常盾構機一天也就幾米，能作業八九米都屬於高效率了，一個月不停的幹，總共也就二三百米。但這已經算是各類工具中掘進速度快的了，能達到這個效率的盾構機施工還是最安全的。同時現代盾構機推進和出土自動化水平高，施工勞動高強度就更低，且不影響地麵通行、河道航運，也不受季節氣溫風雨等影響，施工中幹擾條件較少。
對待鬆軟含水的地層，盾構機最為合適修建較深較長的隧道。但也有一個缺點就是比較挑地段，如果下方土層山根斷麵尺寸變化過大，固定尺寸的盾構機就不太好搞了，而且價格較為昂貴，因為揚塵的關係，工作環境也較差。
然而這些優點我們都享受，由於在海底和塞壬操作，那些缺點我們一個不具備。加上上述都是尋常盾構機，瓊斯拿出的試驗品可不是一般貨色，用瓊斯的話說，這玩意兒能夠應用到市場上，怎麽也要三四十年，除非人類科技和材料工程上有著巨大突破，否則這個標準很難迅速實現商業化。
有些實驗室和研究所發明一樣機器喜歡的是增配，既是在已有基礎上，突破一個核心部位，然後開始在核心部位上做加法，甚至持平生產出僅有某一部分進步的機器。但瓊斯力求完美，所以他的機器想要生產出來都是做減法，不然根本沒人會願意購買那台價格同樣完美的機器。
就以這台盾構機為例吧，如果按照正常使用比例大小生產出來，估摸著也就夠這一個城市給所有市民報銷免費乘坐出租車七八年的了，那短期內修造地鐵挖掘隧道的意義又在哪兒呢，而且這個價格太貴了，一般人沒這魄力會買。老貝曾說過，瓊斯帶領的團隊，其技術水平在某些領域領先世界水平二十年，而且在不斷迭代，所以每次能拿出來的隻有一小部分，畢竟超越一小步是天才，超越一大步是瘋子。對於在海螺號上時常被“補課”的我，這一點我深表讚同。