北京首都機場高速過路費降價，而且改為單向收費。這個消息，不知是該讓人喜呢，還是令人悲？這條中國流量最大的高速路，一口氣收了三十四年的過路費，而且一直都是雙向收取，期間，隻降了兩次價，第一次從十五元降到十元，這次，從十元降到五元。但降價隻適應於T1，T二航站樓方向，T3航站樓那條支線，依舊收十元。對於經常需要出入機場的人而言，我們還是喜一次吧，畢竟，人家還是做了一點讓步，盡管是在五部委高調宣稱要整頓路橋收費的高壓之下作出的。至少，北京還給了五部委一點麵子，其他地方，連這點麵子都不給。
在任何國家，公路包括高速公路，都是理應由政府提供的公共產品。公民交了稅，包括在燃油稅裏的養路費，就該免費通行。隻有在特別的情況下，才由政府貸款修路，然後收費還貸，貸款一旦還完，收費就應該停止。中國多年基礎設施欠賬，多一點收費還貸的路，也可以理解。但問題是，路上收費的這個模式一出來，各地就紛紛設立路卡，原本不收費的路也收，公路一段段患了腸梗阻，收費最瘋狂的時段，幾乎每十公裏，就有一個路卡。很多公路，包括高速公路，貸款早就還完了，收費時間也到了，但就是收，誰說也不聽。不僅如此，各地還紛紛成立路橋公司，幾乎等於無限製延長收費時間。這樣的公司居然還上市。這樣的上市公司，盈利模式倒是簡單，攔上路，就收錢。有一條路，就等於多了一台印鈔機。世界上十分之九的收費公路在中國，天下獨一無二的路橋收費上市公司也在中國。這樣的世界紀錄，是中國人的恥辱。
從晚清到民國，曾經有幾十年，中國的道路上，到處布滿了厘卡，密度跟今天的路橋收費站類似。過往商品，隻要從一個地區進入另一個地區，就得繳費。那時，人們稱之為政府派來的車匪路霸。任何一個稍有經濟學常識的人都知道，貨暢其流，是統一市場的必要條件。但是，中國的路，就是給這些路卡弄得像患了嚴重的腸梗阻。在中國境內，商品的運輸費用，由於一段段路橋費的緣故，竟然比運到美國的運費還高。自然，在中國銷售的中國產品，價格也要比在美國消費更高。這樣的荒唐事，在厘金時代，是因為中國實際上處於分裂割據狀態，而今天，一個外麵看起來大一統強國，居然荒唐依舊。即使中央下令，地方也置若罔聞，這樣的“車匪路霸”，居然還能上市。