一九九五年一月在香港，地鐵、電車加計程車，轉遍了香港城區的街市。
閉上眼，瀑布、流水一般的汽車聲，至今仍在耳邊喧囂不止。無窮無盡的車輛，從你的身邊眼前奔騰而過，像江河之浪，或是溪澗湍漲的山洪，向著街道的拐角、向著盤旋的高架橋、向著過海隧道的出入口，潺潺地汩汩地急急地湧流過去彌漫開去。卻沒有一聲刺耳的喇叭，沒有嘈雜而焦慮的催促聲，隻有車輪輕輕磨擦著地麵的呼吸，一輛緊挨著一輛。長長的車隊，如同一道環環相扣的長鏈，井然有序地穿過這座繁華山城高低起落的鬧市。
巴士的士重型車小轎車貨車電車……香港的街道上，每日的車流量究竟有多大呢？
無法得到準確的統計數字。但我以為，那起碼是比內地包括首都任何一座城市，都更多得多的。
卻竟然沒有遇到過哪怕一次塞車。
香港的地皮寸土寸金。街道自然不可能像內地城市的新街那麽寬闊。心裏積攢下許多納悶，不知道如此狹窄的街道，為何竟能不塞車？
街道不寬，馬路兩邊當然就無法隨意停車。停車地有極其嚴格的限定——潔淨的馬路路麵上，隔二段便塗有鮮明的黃色橫杠，那是絕對的停車“禁區”，連行駛速度都不得放慢，所以就連招呼的士，也有規定地段，並非招手就停。
於是在香港旅遊的團體，在香港市區乘坐巴士參觀景點，下了車再次集中上車返程的時間地點，便鐵定了無法通融的規矩：過時不候。
隻能是人等車，不能車等人。說是三點整上車，車一來便走人。
據說是因為巴士在市區很難找到停車場。在旅行團參觀景點的幾十分鍾之內，巴士司機隻能按照事先精確設計好測算過的路線，重新匯入街道上的車流，像一隻被施了魔法的紅舞鞋，在附近不停地開車兜著圈子，然後再按照指定的時間回到接人的地方。人與車，必須是兩不相誤。