汽車不僅是北京奧運會交通模式的焦點，而且還是進入21世紀我國的一個重大變化。即使是仍然踏著舊式自行車的普通百姓，都在憧憬著談論買什麽樣的私家車問題。
這表明，汽車已經和中國老百姓的生活密切相關，是中國迅速進入汽車社會的一大征兆！
靜待汽車社會的到來
2002年8月8日，在廣東省東莞市舉行的“珠江三角洲汽車市場走勢研討會”上，中國汽車工業經濟技術信息研究所所長、高級工程師李京生，暢談了自己的觀點。
汽車社會是日本專家在20世紀70年代提出的一個概念。20世紀六七十年代以來，日本進入汽車普及年代後，發生了大量不同於以往時代的現象，人際關係急劇變化、社會節奏明顯加快，日本專家將這種汽車普及帶來的新的社會形態命名為“汽車社會”。
專家們紛紛表示，中國目前還沒有進入汽車社會，李京生對此觀點也表示讚同。但是對他們“要慎言汽車社會”的說法，李京生卻不敢苟同。
他的看法是，應當正視汽車社會，未雨綢繆地對汽車社會所帶來的商機和可能產生的弊病進行充分研究，以研究對策、趨利避害。
正在走向汽車生產大國
“中國汽車社會來臨的前奏，是從2000年北京國際汽車展開始的。”李京生認為，在此以前，中國的汽車展基本上是汽車廠商的形象展，但從2000年北京車展開始，每個參展汽車商的展台前都多了塊“客戶接待站”的牌子。
這說明，中國車展從此開始就從形象展階段進入了商業展階段，群眾性購買的熱潮開始掀起。
事實上，在中國吹響汽車普及時代前奏的同時，中國已經悄然成長為世界汽車生產大國。
例如，1999年中國汽車產量一下子蹦到120萬輛，結束了多年徘徊不前的格局，開始了快速上揚的階段；2001年中國汽車產量在全世界排名第7，落後於韓國與西班牙；2002年預計可達到300萬輛，躍居全球第7；2003年的產量可望衝上370萬輛的規模，超過法國名列全球第4，僅次於美國、日本和德國。