北京與韓國現代汽車的合作好比是小夥子找對象，她未必最漂亮，卻一定最適合。事實證明，這是一種天作之合。
2002年10月18日，北京現代汽車有限公司正式掛牌成立。
有人感到奇怪：韓國的汽車技術並不是全球最先進的，可是中國為什麽要引進韓國現代汽車公司的車型呢？許多業內人士也坦言，對引進索納塔這款車型並不看好，認為它是一個中低端品牌，沒有優勢，其性能、動力、外形、款式等都過於傳統甚至已經有些過時。德國奔馳公司一位資深專家也含蓄地批評說，“索納塔是‘複印件的複印件’，有大量的仿製。”
對此，北京市副市長張茅在北京現代汽車有限公司掛牌儀式上風趣地說：“與‘現代汽車’的合作好比是小夥子找對象，‘現代’未必是最漂亮的，但是‘現代汽車’卻最適合北京。”
事實上，韓國投資者在進行合作前，也進行過充分的市場調查。他們在投資前期的調查中發現，中國汽車市場存在著空隙。將來現代汽車與中國合作，主要任務就是填補這個市場空隙——既然不能做領先者，那麽就做市場補缺者。
北京現代汽車有限公司成立後，走的正是這樣一條路子。他們從中檔車型入手，率先推出了索納塔係列轎車，特別是在公務型和經濟型轎車上大做文章。
他們認為，價格在20萬元左右的公務用車市場空隙最大。所以，第一批索納塔下線後，他們首先供應北京出租車市場，以及機關事業單位公務用車。主要目的就是為了“亮相”，讓出租車作為流動廣告載體，為自己樹立良好的市場形象。
這一招非常厲害。由於最早推出的索納塔車型是韓國現代汽車最成功的第六代產品，無論在韓國還是在美國，這款中高檔轎車都取得了良好的銷售業績，所以它一推出就受到市場追捧。