國寶小檔案
年代：京張鐵路於1905年開工修建，1909年建成
尺寸：微縮實體長2.21米，寬1.72米，京張鐵路全長約200公裏
館藏地：中國鐵道博物館
供圖：中國鐵道博物館
主講人：杜媛
您好，今天我要為您介紹的這件藏品有點特別，它就是京張鐵路人字形沙盤。
這個沙盤長2.21米，寬1.72米，以多種形式立體展現了京張鐵路的地理地貌，還通過真實的三維地理信息數據，利用先進的地理信息技術，以微縮實體的方式展示了京張鐵路的特征，讓觀眾能夠生動、形象、快速、準確地認識京張鐵路，感受京張鐵路的人字形線路，最終實現向公眾展示的目的。
京張鐵路是中國近代工業遺存的“活化石”，它是中國首條完全由國人自己籌資、勘測、設計、施工建造的第一條國有幹線鐵路。在當時的築路技術條件下，它的工程難度堪稱最高。特別是著名的人字形線路，更是樹立了中國鐵路建築史上的一座豐碑。那麽，京張鐵路是在什麽背景下修建的，人字形線路又如何成了中國鐵路建築史上的一個裏程碑呢？
中國人決心自建通往西北的鐵路
100多年前，正值甲午戰爭期間，慘遭失敗的清政府決定力行新政，將修建鐵路作為救亡圖存的“靈丹妙藥”。於是，中國掀起了自建鐵路的**。繼北京通往東北和中南的關內外鐵路、盧漢鐵路在北京交會之後，修建一條通往西北的鐵路已勢在必行。
由於張家口自古就是北京通向西北邊陲的要塞，又是民族交融地區，為兵家戰略要地，有著顯而易見的軍事、經濟和政治價值。當時，清政府剛提出修築這條鐵路的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都爭奪修築權，以進一步控製我國的北部。
早在1899年前，沙俄帝國就曾提出要求修築恰克圖經庫倫、張家口而達北京的鐵路，清政府並沒有同意。1900年，八國聯軍侵占北京後，清政府與英國訂立《英國交還關內外鐵路章程》，又規定在離關內外鐵路的關內段80英裏之內，凡新修鐵路均應由中國人承建，北京或豐台至長城向北之鐵路，修築權“不得入他人之手”，對此，俄國駐使向清政府提出抗議。此時，比利時以天津至保定鐵路為盧(溝橋)漢(口)鐵路支線為由要求承辦。而法國借口承辦盧漢鐵路的比利時公司借用法國款項，也出麵幹涉。