早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，並成立“車聯網業務部”。隨後數年間，華為從“端、管、雲”三個維度進行車聯網布局。
“端”是車聯網的“器官”，主要指智能汽車終端，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動力和智能網關等不同場景；“管”是車聯網的“神經”和“血脈”，通過智能聯網實現車與車、車與人、車與路側單元（RSU）以及車與雲的互聯互通和相互協同；“雲”是車聯網的“大腦”，包括自動駕駛訓練係統和車聯網雲平台，為車聯網提供雲端算力和服務內容。
2019年4月上海國際車展期間，華為作為一個ICT廠家，首次以一級供應商的身份登台亮相，卻幾乎成為這次車展的主角。華為輪值董事長徐直軍做了《迎接汽車產業與ICT產業的融合》的演講，顯示了華為對於車聯網的戰略構想：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
華為所表達出的戰略是：致力於成為麵向智能網聯汽車的增量部件供應商，不去碰傳統車廠和配件商的既得利益，而是與其在新領域展開合作，共同做大蛋糕。
這就與美國電動車企業特斯拉的戰略區別開來：特斯拉的戰略類似蘋果，致力於建立一個自成體係的電動車生態，這就會與傳統車廠形成“創造性破壞”的競爭關係。由於利益所向，整個汽車行業都會成為特斯拉的敵人。若幹年前的華為也是如此，跟競爭對手正麵抗衡，最後陷入“傷敵一千，自損八百”的惡性競爭。
如今的華為規模大了很多，身段也柔軟了許多，通過後撤一步，隻做自己擅長的ICT領域，與各個廠家形成智能汽車的產業同盟，助推整個產業的發展，於是整個汽車行業都成為華為的朋友。
美團的創始人王興對華為推崇不已。他在社交媒體上發言：“華為是中國當之無愧首屈一指的高科技企業，為什麽媒體還沒有廣泛使用HAT（Huawei，Ali，Tencent）來代替BAT？科技企業已經各種跨界了。”