在4月17日“能源緊缺體驗”裏，河南省八十四個省直機關的上萬名公務員實施“綠色出行”——改乘公車和私家車為步行、騎自行車或坐公車上班。副省長張大衛在經過四十分鍾步行四公裏上班的體驗後，感言“走路就是好，很鍛煉身體”。他告訴媒體，現在環境、能源的壓力很大，節能減排不能光靠相關職能部門去做，所有居民的生活習慣、消費習慣、生活方式都要有所轉變。每周至少都坐一次公交車，並且經常走路下班（因為下班時間比較充裕）的張大衛，還建議領導同誌乘公車上班捎帶住在自己家附近的同事，他說“一輛車捎帶三四個人，也是一種很大的節約”（據網易新聞）。
張大衛副省長的建議看似很小，卻蘊含著節能減排需從點滴做起的樸素道理。筆者所在的城市是曆史文化名城，為了保護古城風貌，近年來古城牆內的一些機關陸續遷至五公裏外的新區，但機關工作人員仍居住於老區。這樣，每天都有上百輛公車和私車往返於新、老區之間。上班族中，盡管不乏我等為了健身而堅持步行或騎自行車的“走班者”，可據筆者觀察，但凡享有公車待遇者，一般都是專駕單乘，獨往獨來。為了方便上下班，部分同事（自然是無公車待遇者）已購車或正在計劃購車代步。有人估算，機關遷離古城後，每年僅工作人員上下班車輛耗油就在十萬公升左右，而尾氣排放尚不可測定。我們這座超百萬人口的中等城市，近兩年來平均每月新增私家車六百多台，以前感覺不到的道路擁擠，現在每逢上下班高峰，也出現了大城市的堵車現象。
誠然，以車代步是生活水平提高的表現，也促進了工作效率的提高。但當這種代步工具成為中、高收入階層的消費追求和機關攀比的排場講究後，生產廠家不斷推出的升級換代產品，報刊電視與城市戶外鋪天蓋地的汽車廣告、“美人加香車”的四季輪回車展……怎能不高高吊起消費者的胃口呢——無車者想買車，有車者低檔換高檔，小排量換大排量，私家車換，公務用車更換……有消息稱，世界頂級豪華車（必是大排量）在中國的銷量已居首位；而某市班子換屆，一下子就為新任領導更換了九輛新車。如此，我們城市的機動車輛哪能不有驟增之理？其肆虐的尾氣又怎能不成為城市汙染的罪魁禍首？其實，中國眾多老百姓一直奉行的都是“綠色出行”，而作為先富群體的有車族、強勢群體的公車享用族，如果不論大事小事、公事私事都開車出行，除了自己方便外，給環境帶來的是無聲的汙染，給民眾帶來的是看不見的傷害。