在對軟件的位置進行具體審定之前，我們先試著看一下生活從20世紀70年代起發生了怎樣的劇變。在一本卓越但卻被不公平地忽視的文章中，羅恩·霍法(Ron Horvath)認為西方城市的內部已經變成了機械的荒野，他稱之為“機械空間”③。他認為這一新的領域是一個荒涼並充滿威脅的地方，“主要應用於機器的使用”④,因為它給予機器而不是人類以優先權。霍法所談論的主要是汽車，他通過關注美國城市中日益增長的讓渡給汽車的空間以及隨之產生的致命影響，詳細地繪製了“機器的擴張範圍”。⑤然而現在，我們看到的是與汽車的擴張同等規模的某種東西。⑥但是，即便軟件已經融入日常生活的每一個細節之中——正如汽車一樣——它卻不曾在這個時代引起相應程度的質疑。
的確，對於我們的審查而言，汽車是一個好的切入點，因為汽車正日漸塞滿了各種軟件。關於汽車內部的電子設備的激增報告，例如，經濟學人智庫(EIU)曾預言，在很短的時間內，電子設備將會占據超過主管座車總價值的30%①。這些交通電子設備正日益被由個體公司與如美國的智能車輛係統等公司合作研發的微型軟件操控。該公司的生產範圍包括智能免撞係統，即交通、定位和導航；司機狀況監控係統；障礙物和行人的檢測係統。正如我們所言，英國的福特公司目前正在銷售配有智能保護係統的蒙迪歐車型。該車型內置的神經網絡傳感器使智能保護係統能夠對任何影響進行評估，並在瞬間調整汽車的安全係統從而將它們的功能最大化。同樣，以蒙迪歐的平台為基礎的捷豹C車型，不僅擁有現在大家所熟知的計算機導航係統，同時還擁有一些受控製的話語開關技術和融合了電話、衛星定位新特征的捷豹網絡，它能夠在意外發生的時候自動發送緊急呼叫，這樣安全氣囊就會啟動。帶有這些種類的植入係統的汽車零件數量如此巨大以至於經濟學人智庫在報告中預測說，到2001年，裝有“汽車企業內部網”的轎車將會問世，並將各種類型的隨車計算機全部連接起來。