在前麵討論中國對共建“一帶一路”國家投資的大型項目以及出現的主要問題基礎上，我們試圖結合東道國風險類型，對如何管控好重大項目風險提出一些看法。
(一)管控好交通投資項目風險
“一帶一路”倡議的核心是實現更好的全球互聯互通，基礎是實現全球更好的基礎設施互聯互通，尤其是交通和能源基礎設施互聯互通。多數基礎設施投資具有投資收益率偏低的特點，公路、鐵路、港口、發電站等基礎設施建設，靠項目自身收費來收回投資成本，均需要很長時間。因此“一帶一路”基礎設施投資具有典型的低收益、高風險特征。根據CGIT數據庫，在2020年中國對共建“一帶一路”國家投資的大型項目中，交通基礎設施領域占比為30.01%。統計分析中國在2020年的交通行業投資及對應東道國風險水平，可以看出總體上中國對包括泰國、印度尼西亞、孟加拉國等在內的21個共建國家進行了超過1億美元的大型交通項目投資。
2020年中國在交通行業的大型投資中，對泰國投資總額最高，達到16.4億美元，其次是對印度尼西亞的投資為13.7億美元。此外，中國對孟加拉國、菲律賓、尼日利亞和匈牙利的投資也超過了10億美元。這些國家並不都是投資風險較低的國家，除匈牙利的綜合風險排在第18位、菲律賓排在第30位之外，泰國和印度尼西亞的綜合風險都排在60名左右，孟加拉國的綜合風險排在第68位，尼日利亞的綜合風險排在第81位，具有較高的投資風險。具體到這些國家的分項風險來看，泰國具有較高的政治風險(排在第96位)和社會風險(排在第84位),印度尼西亞具有較高的社會風險(排在第88位),孟加拉國具有較高的社會風險(排在第112位),菲律賓具有較高的經濟風險(排在第95位),尼日利亞具有較高的政治風險(排在第93位)、經濟風險(排在第98位)和社會風險(排在第100位),匈牙利的金融風險很高(排在第130位),這些都是在決策交通基礎設施建設投資項目時需要防範的一些重要風險。