一個月後。
鯤鵬汽車的產能擴張已經完成，每個月可以交付五千輛新車。
這個產能，可以在半年之內消化完所有的訂單。
包括已經有的兩萬台車訂單，以及考慮到半年內的增量。
並且，短期之內，產能都是夠用的。
和現代，豐田，歐係汽車那邊的合作，也在穩步推進。
這幾家顯然還是有點追求。
不願意單純地做鯤鵬汽車的代理人，現代和豐田選擇支付天價專利費用，購買了鯤鵬汽車的部分專利。
歐係汽車那邊，則是最終和沈浩簽訂了電池供貨合同。
畢竟續航問題，其實是拿捏住電動汽車產業的一個巨大瓶頸。
如今沈浩在這方麵，拿出了跨時代的現金技術。
難保會有一些不安好心的人。
同時，他也觸犯了廣大燃油車企的巨大利益。
原本他們最引以為傲的續航優勢，現在也沒有了。
所以，這也是沈浩選擇和許多大車企合作的原因。
隻有結成了一個足夠大的電動汽車企業利益共同體，他才是最安全的。
隨著鯤鵬汽車的各項業務駛入正軌，沈浩也是逐漸脫離了一線，把精力重新又投入到了享受生活上來。
至於鯤鵬汽車的日常經營，全部都交給了李永基。
同時，他也授予了李永基巨大的特權。
讓他盡情地發揮想象力，在鯤鵬汽車基礎版的基礎上，去改動。
李永基是設計出身，以前自己隻是個設計部的小經理，很多構思都無法實現。
畢竟公司層麵的人，要綜合考慮各方麵的事情。
不能隻聽設計部的發言。
如今自己做了總裁，沈浩又賦予了他極大的權利。
李永基自然是不會放過。
當然，許多設計方案在嚐試之前，他都會和沈浩有所溝通。
畢竟沈浩也是汽車設計出身，他也是有很多自己的想法，同時他也是愛車之人。