在21世紀。
由於一些行業壁壘的原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。
但實際上。
在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麽很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。
比如自製渦噴。
相關的視頻在B站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。
很多民科的家裏自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。
當然了。
或許有人會問，為啥DIY發動機會這麽普及呢？
這就不得不說一個萬惡之源了：
Kurt Schreckling。
在1998年初。
這位工程師級的發燒友經過無數次失敗，終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。
於是乎。
他當年出版了一本名叫《Gas turbine engine for aircraft model》的書，中文名叫航模噴氣發動機。
其中他在書中公布了一款名為FD3－64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有DIY發動機的鼻祖。
自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。
就像魚竿一樣。
隨著釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麽裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。
不同的隻是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。
誠然。
後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。
但另一方麵。
就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想著一步登天：
首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。
其次，這架飛機的使用方向就是衝著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。
不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。