契卡洛夫飛機製造廠，曆史悠久，榮譽輝煌。
當年，伊留申設計局完成設計之後，他們在1973年就把首架量產型伊爾-76運輸機飛上天，1978年，生產完首批10架量產型伊爾-76後，契卡洛夫飛機製造廠開始生產經過現代化改進的伊爾-76M/T。
在生產了約170架伊爾-76M/T後，契卡洛夫飛機製造廠開始轉產爾-76MD和伊爾-76TD，這些是伊爾-76曆史上產量最多的型號，通過換裝發動機和改進機翼，讓這些飛機擁有了更強的性能。
等到蘇聯崩塌的時候，契卡洛夫飛機製造廠已經製造了大約700架伊爾-76，平均每年生產50架，從這些數據上就可以看到這個工廠的生產能力。
（可以和運八比比，生產了幾十年，也不過幾十架而已。）
同時，也奠定了伊爾-76在運輸機曆史上的重要地位，它的產量，比其他同級別運輸機的總產量還多！
比如，就拿截止到2014年的數據來看，安-22總共68架，安124總共55架，再看看西方的，C-141運輸機276架，C-5銀河運輸機131架，C-17也不過256架。
伊爾-76有多少？
蘇聯崩塌之後，伊爾-76也一直在生產，僅僅在契卡洛夫工廠，到了95年生產陷入停頓狀態之後，一共製造了944架伊爾-76！
可惜後來，這個廠子還是破產了，原因是多方麵的，俄羅斯想要自己生產，當然不願意看到競爭對手出現，飛機的很多零件，是需要從俄羅斯那裏采購的，零件短缺，飛機就沒法生產，陷入惡性循環。
後世的唏噓，以後再說，至少現在，秦濤知道，那裏有已經完全組裝好的六架伊爾-78加油機，隨時都能飛回來的！
這種伊爾-78空中加油機，是在伊爾-76MD軍用運輸機的基礎上改裝過來的，具體做法就是在貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱，整合到飛機燃油係統，既能通過機身，也能通過機翼下的燃油箱輸油。