在蘇-33上，邊條前端多出來的那個小小的鴨翼，不會起渦流的作用，因為邊條翼就是用來拉渦流的，這個鴨翼屬於控製麵，它的作用就是提升戰機的抬頭力矩。
普通氣動布局的戰機，在平飛中爬升，靠的是水平尾舵，尾舵把屁股壓下去，機頭就翹起來了，而鴨式布局的戰機，鴨翼在前麵，直接就能提供升力，把機頭翹起來，所以，鴨式布局也被稱作抬頭布局。
在飛行中無所謂，但是在艦載機起飛的過程中，兩者的差距就會體現出來了，當初蘇霍伊的設計師們為了讓艦載機的起飛更加容易，所以增加了這對鴨翼，增加更多的抬頭力矩。（當然也會增加渦流，據說升力係數增加了零點二。）
“這種三翼麵布局的飛機，操控會非常複雜，所以，俄國人在這款飛機上，使用的是數字電傳。”羅洋說道：“在咱們組裝的蘇-27上，使用的還是模擬電傳。”
米格-29用的是液壓控製，蘇-27原本也打算用液壓控製，但是在試飛中摔了飛機，所以設計師才把電傳操控給裝上，不過由於俄國人的電子係統落後，所以用的還是模擬電傳。
到了蘇-33，三個翼麵，模擬電傳伺候不了，俄國人終於把控製係統升級成數字電傳係統了。
“我們應該有數字電傳的技術儲備了。”秦濤開口說道：“如果我們目前無法吃透它的飛行控製律的話，那就算是先把控製程序導出來，原樣灌到我們的新係統裏，也應該暫時能用。”
羅洋睜大了眼睛。
都說秦總思維靈活，不拘一格，原本他還不信，現在，秦濤這句話，簡直就是醍醐蓋頂啊！
殲十在試飛中，一架飛機都沒摔，就是因為吹風洞足夠多，徹底掌握了整個飛機的飛行控製律，而且到了以後，想怎麽改就怎麽改。
殲-11就不同了，這種飛機的原型機是蘇-27的，艦載機的原型機也是俄國人的，他們如果想要吃透飛控，那幾乎就相當於要重走一遍俄國人的研製過程。