奧斯丁和克裏斯的反應那麽激烈，那麽熱情。
其實並不是曹陽說的東西多麽有創意。
實際上，供應商之間串通投標和操縱價格，對整車生產成本造成的影響並不見得就是有那麽的大。
車企對供應商的這些“小動作”大多心中有數。
即便某批零部件訂單的價格被略微抬高，也會在其它地方找補回來。
這甚至已經成為汽車零部件供應商和車企之間的一種默契。
當然了，在東瀛係車企裏頭，這樣子的情況會更加的明顯。
在通用汽車和福特汽車裏頭，稍微會好一些。
但是不管怎麽說，現在通用汽車和福特汽車的日子不好過，可是那些零部件巨頭的財務報表卻是非常好看。
這個時候，克裏斯和威斯丁自然就不能忍了。
當大哥的都在喝湯了，小弟卻是吃肉吃的滿嘴是油。
這事怎麽可以忍？
所以曹陽把“反壟斷”這個利器遞給他們之後，才會起到那麽大的作用。
通用汽車和福特汽車二季度的業績很可能不會比一季度好。
所以奧斯丁和克裏斯都是壓力山大。
有了這麽一個降本利器，他們自然要全力的去使出來。
隻要確定那幫零部件巨頭違反了《反壟斷法》，不僅美利堅的執法機關可以借此罰一筆巨款回去，通用汽車和福特汽車也能借著這個機會找他們降一波價格。
把TOP50的供應商都搞一輪的話，整體采購成本下降5％，還真不是問題。
所以曹陽見完他們兩個，連回國的飛機票都還沒有訂，就已經聽到了美利堅司法機關正式啟動對於汽車零部件行業的反壟斷調查。
隨後斯凱孚、NTN、捷太格特、恩斯克的美利堅總部均遭到突擊搜查。
美利堅這場史上最大規模的反壟斷案正式拉開序幕。
這場汽車產業內鮮為外人所知、但又無處不在的暗箱操作之風也被曝光於世。