南山工業園投產了，曹陽卻是閑不下來。
這不，項長樂催他交論文了。
好在曹陽倒不是沒有做準備。
所以當項長樂催他的時候，一篇名為《熱衝壓成型技術將成為車身強度提升和輕量化的關鍵》的論文，就出現在了眾人的眼前。
作為汽車行業的研究型人員，項長樂雖然不是主攻車身設計，但是對於整車各個零件的情況都是比較了解的。
“小曹，這個熱衝壓成型技術，我在期刊上是有看到一些相關的介紹，但是國內現在應該連一條熱衝壓成型線都沒有吧？”
“你在論文中直接說南山技術有限公司已經掌握了全套的熱衝壓成型技術，並且力推這種新技術在汽車上的運用，會不會得罪很多人？”
項長樂看問題跟曹陽有所不同。
國內現在大型的衝壓廠家，基本上都是各個汽車集團旗下的子公司。
隻有一些不是那麽重要的支架等零件，才有機會給到民營企業。
像是羊城華強衝壓廠，要不是羊城汽車集團的底蘊太過於薄弱，沒有拿得出手的零部件子公司，羊城本田的衝壓件生意，絕對是輪不到他來做的。
如今曹陽鼓吹一種國內的這些企業都沒有掌握的技術來取代傳統的冷衝壓技術，這可是砸飯碗的行為啊。
到時候春城衝壓、四環衝壓、魔都托內、西風模衝……
這些廠得多恨南山？
國內企業沒有掌握這個技術，要是主機廠要使用，那就隻能給到國際汽車零部件企業去做。
不說國產化率會不會降低，相關國內零部件廠家的利益絕對是會受損的。
“老師，這個問題沒有那麽嚴重。”
“先不說不是車身上所有的零部件都適合熱衝壓成型，各個主機廠的方向就不會完全相同。”
“根據我的調查，大眾汽車、通用汽車、福特汽車這些歐美係的廠家，普遍傾向於使用熱衝壓成型技術。”