不管有多少人關心南山的造車項目，也不管其他人是支持還是反對，南山內部新車型項目啟動會，是正常的召開了。
這麽一來，造車這個事情，就算是正式的立項了。
曹陽也是準備把接下來一段時間內的工作重心放在造車項目上麵。
畢竟隻有把早期的車型規劃做好了，把車型定位搞清楚了，把外觀、配置確定下來了，許多具體的工作才比較方便展開。
如今已經是2004年6月底了，如果南山的新車想要在2005年年底麵世的話，日程就非常趕了。
正常來說，國際汽車巨頭研究一款新車型，都是需要三五年的開發周期。
國內的自主品牌由於動力總成往往都是外購或者現成的，車型外觀等設計又是“借鑒”其他暢銷車型的。
所以開發周期往往都在兩年以內。
南山作為一個新入局者，自然不能把開發周期拉的太長，要不然風險和壓力就會變大很多。
好在動力總成方麵，已經有比較深厚的積累，趕上明年量產肯定是沒有問題了。
最核心的問題能夠搞定，剩下的事情壓力就小了很多。
哪怕如此，也是千頭萬緒，有許多事情需要操心。
“曹總，要生產汽車，我們首先需要解決牌照的問題，要不然哪怕是汽車生產出來了，也沒有辦法獲得部委的認可，不能上市銷售，那樣子就真的隻能成為技術展示車了。”
“像是一些國際汽車巨頭來華夏合資設廠，他們的生產準入往往都是有捷徑可以走，不用特別的擔心。”
“但是我們作為一個從來沒有生產過汽車的企業，想要獲得這方麵的認可，難度還是比較大的。”
“特別是這幾年國內已經上馬了許多汽車項目，一定程度上已經出現了產能過剩的苗頭。”
“估計上麵審核這方麵的東西，會比之前更加的嚴格。”