湯昊回到了東官廳大營。
左一刀再次現身，還帶回來了那些珍貴資料。
事實上，他先前確認湯昊不會有事後，就重新趕回了山東。
畢竟此次大明戰兵返航，還帶回了琉球國的近千名匠人，這些人可還沒有安排。
山東北清河船廠，這是大明著名造船廠，與南京龍江船廠、淮南清江船廠齊名。
大明王朝的造船業，堪稱發展到中國古代造船業的頂峰。
造船工場遍布於全國濱江沿海各地，尤以江蘇、福建、湖廣、浙江等地最為發達，除民辦的以外，還有官辦的，可謂是百花齊放。
洪武年間朝廷規定：“如或新造海運船隻，須要量度產木、水便地方差人打造。”
再加上永樂年間，雄才偉略的永樂大帝為了帶動永樂新政，力排眾議派遣鄭和出海下西洋，由此帶動了大明國內一場造船業發展的**時期，各地出現了一大批官辦船廠，其中最大的有南京的龍江船廠、蘇北的清江船廠、山東的清河船廠、福建的台南船廠和東北的吉林船廠。
其中規模最大效率最高者，莫過於南京的龍江船廠，隸屬工部都水司，占地八千一百畝，龍江船廠設有工部分司，掌管督察；提舉司，負責造船業務；指揮廳，指揮生產。
該廠的生產組織仿照大明城市居民的坊廂組織，按專業性質分為四廂：一廂製木梭櫓；二廂製造船木、鐵件及纜；三廂修補舊船；四廂製造棕篷等物。
生產的合理組織和分工的嚴密，促進了生產力的提高，這使得龍江造船廠成為了十四世紀末典型的作坊式軍用造船場，生產的艦船有仿古製的樓船、蒙衝、走舸、鬥艦，新創的有四百料戰座船、四百料巡座船、兩百料戰船、快船、叁板船、浮橋船等，一手打造出了鄭和下西洋的無敵艦隊！
然而好景不長，隨著宣德年間鄭和最後一次下西洋活動的結束，華夏水師的海上遠征行動就此終結，自此以後大明朝廷實行越來越嚴格的海禁政策，造船業迅速萎縮，大明海上力量的發展也全麵內縮。