這艘船的設計布局相當獨特，船頭和船尾均設有船艙，而寬闊的甲板則橫亙於船體的中部。
在這塊甲板上，赫然安裝著兩具龐大的吊具，它們之間整齊地擺放著六個集裝箱。
“一旦進入極地海域，這些集裝箱就會化身為天然冰箱。”安圖爾斯·弗拉基米羅維奇解釋道，“補給物資可以直接存儲在這些集裝箱裏，為下方船艙騰出大量空間。”
他邊說著，邊引領王朗他們向船頭位置的艙室走去。
與常見的遠洋貨輪不同，這艘極地科考船的甲板艙並非僅位於船尾，而是在船頭位置也聳立著一座五層高的甲板艙。
最頂層便是駕駛艙，高聳於全船之巔，平日裏船長和駕駛員便是在這裏掌控著這艘遠洋巨輪的航向。
駕駛艙下方，則分布著實驗室以及科考人員的居住艙室，部分主要船員也選擇在此居住。
船尾同樣設有一座甲板艙，雖僅三層高，但功能齊全，包含操舵室、直升機停放艙以及輪機工的居住艙。而船尾甲板艙的下方，則是整艘船的動力心髒——發動機。
再往後，直升機停放艙的外側，便是一個寬敞的直升機停機坪。
虎鯨號上更是配備了一架經過改良的奧古斯塔aw109輕型直升機，即便在南極的惡劣環境下，也能穩穩航行。
甲板艙之下，則是巨大的貨艙。其寬敞的空間足以容納海量的物資，因為極地科考船不僅承載著科考使命，更常常擔負起為極地科考站運送補給的重任。
因此，這類科考船的排水量通常都不小，以確保一次出行就能為科考站帶去充足的補給。
然而，當王朗進入貨艙時，卻發現除了幾輛雪地摩托和雪地車外，其餘補給位置均空空如也。
“王先生，由於不確定此次北極海域之行的時長和所需物資裝備，我們尚未進行補給。”