“工藝方麵，那就更不用提了。大飛機，結構強度是生命線，人命關天啊。可咱們缺巨型水壓機，高強度焊接技術也跟不上，拚湊組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個樣子貨。
大飛機，得靠整個工業體係撐腰，再加上嚴格的質量控製和精密製造，這方麵，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。
回想當年引進‘斯貝’發動機時，為了跟上的質量管理、產品驗收體係，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎環節不突破，‘運十’也就隻能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊。”
最後，咱們聊聊發動機的事兒。
說實話，我對某款發動機能否真正派上用場，心裏沒底。渦扇發動機那可是複雜玩意兒，我聽說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠JT3D發動機，還是從民航那兒臨時借來的。
用成熟的發動機試飛，確實能降低風險，這點沒錯。但既然咱們已經買了斯貝軍用版，為什麽不順手牽羊，把民用版也拿下呢？
一邊仿製，一邊改進，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發動機，足見其成熟度。
聽完蘇晨的長篇論述，郭偉強沉默了好一會兒。
雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學、校友，甚至是學生，或多或少都參與其中。蘇晨說的，確實是事實。經過十年的努力，“運十”終於飛上了藍天，但問題多多。
整個華夏的工業基礎太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家夥，也還是運輸機，要求比民航客機低多了，如今也是步履維艱。
不過，從純技術角度看，蘇晨的說法有些出入。
他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿製生產，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家夥。”