第50章.萬事具備 下
“哇，那這麽說來剛才那車就是絕版了？”雖然這哥們不懂車，但還是知道絕版是什麽概念，對他來說，至少很值錢！於是眼睛頓時睜得老大。
汗，小天瞪了他一眼：“什麽絕版？雖然DTM停辦了一段時間，但是沒用多久就又開始舉辦比賽了，而Mercedes C-class當然也跟著重現江湖。隻是在技術上更加強勁有力而已！
“新款Mercedes C-class賽車安裝了與CLK相同的4升V8發動機。這款發動機由HWA技術總監格哈德；烏咖(Gerhard Ungar)帶領著梅賽德斯賽車部門的工程師們做了多項改進，動力性能比以前更為強勁。此外，新款AMG-梅賽德斯C級賽車的底盤尺寸根據4門車身的尺寸要求而變動，比CLK的4765毫米長75毫米，其軸距則為2790毫米，比CLK大95毫米。
“遵照稍作修改的2004年新技術規則，新款AMG-梅賽德斯 C級賽車還做了多項改造。如將後保護板從尾燈移至後擋板中間；其鋁製前輪也比原來的寬度減少3英寸，改為統一的7英寸寬；Dunlop輪胎直徑從650mm增加至標準660毫米。
“另外，加強了發動機與傳動係統的整車合理匹配，新款AMG-梅賽德斯C級就具有更好的動力操控性，每個賽車手在試駕後，都一直讚揚不絕。
“HWA車隊新人帕菲特介紹說：“車給我的印象十分深刻，這是一款有著巨大潛力的賽車。”
“而來自F1的冠軍車手阿裏斯(Jean Alesi)接著補充道：“新款C-class AMG賽車的駕駛性能更為卓越。它的基本配置非常好，在這款新車中我的感覺非常舒適。””
看著已經陷入自我陶醉的小天，那哥們也有些興趣了：“真的很牛X。”
小天昂首道：“當然。
發動機： 排量：4升
氣缸蓋：每缸4氣門
汽缸排列：V型8缸，90度角
動力輸出：約470hp/7,500rpm
傳動裝置： 碳化纖維萬向軸、三盤碳化纖維離合器、通過腳踏機械操縱、標準六檔變速器、帶有機械鎖定的驅動橋配置，不帶加速防滑控製的後輪驅動