對於現在這種情況，汪洋幾乎沒時間思考，他期待的看了艾瑞克一眼，艾瑞克馬上明白了他的意識，說道：“你別看我，我沒辦法啊，你以為我能在空中把飛機都轉移嗎，這幾乎是不可能的，這麽大的東西我不敢保證是否會解體，而路途太遠了，如果到了你的境界也許會有進步。”
汪洋一想，馬上打消了年頭，艾瑞克狠少移動活人，上次那幾個人還是近距離的，已經是極限了，他需要不斷試驗和加強空間力量，但是這些都不是馬上能實現的，如果這時候讓艾瑞克冒一下險，太扯淡了，這飛機上可以有幾十個工作人員，汪洋太理解被當成小白鼠的感覺了。
汪洋大聲衝著機長喊道：“我一會兒從緊急出口出去，你給我開門。”經過上次劫機的經驗，汪洋已經理解了飛機飛到一定高度必須注意機場的壓力平衡，這是很重要的，飛機在高空艙門突然打開，最大的危險就是失壓。
大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。因此現在客機的客艙都是增壓的，乘客在高空不至於因為氣壓減小，氧含量低而呼吸困難。如果飛機在高空艙門突然打開，失去氣密性，就會快速失壓，飛機內外壓力變為一樣。人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等，叫做爆炸減壓。此外還會造成缺氧和低溫，非常危險。
國航飛機艙門打開，應該是行李艙，如果是客艙式樣，氧氣麵罩會馬上落下來的。至於飛行中開艙門會導致撕裂，這種情況不太會出現，本身艙門處的結構就考慮了各種情況下的應力，和開不開門沒關係。
主要要看飛機的高度，一般客機飛行的高度都很高，這一點跟航線有關係，實際上正因為飛機內外有壓強差，對機體強度要求更高了。運輸機在飛行中投放、傘降，也是開艙門的，但是他們也不敢再超過3000米以上的空中開艙門，想要投送必須把高度拉下來。