在開始大滿貫賽事之前，岑牧需要先熟悉青鸞的性能。
現有的飛行車操控極限標準是通過采集各個層次的賽車手，近萬人的數據分析出來的，五十四個控製閥門，上下左右前後，六個麵，業界有很多配置方案，最常用的方案是：4-4-10-10-10-16的配置方案。
看起來，賽車手要單憑雙手控製五十四個離子閥門、兩個動力螺旋槳、兩翼和尾翼控製器，並監控幾十個儀表盤的數據，難度超乎想象。
實際上，情況並非所想，頂部和底部的四個閥門是智能綁定的，由一個控製球控製方向和輸出功率，左右兩側的閥門也有智能綁定，有專門的軟件輔助操控，所以，用十個手指操作，也是可以的。其實，手動駕駛最難的地方不是操作，而是在極端的時間內的反應速度，及時的反應加上正確的操控，才是手動駕駛的難點。
季風大滿貫賽事考驗的就是人類的極限——極短時間內的快速反應能力、長時間的高度集中注意力、手速和細膩的控製能力，需要達到人類極限，甚至是超越極限才能成功，因此這項賽事才有這麽低的通過率。
青鸞本身重量沒有太多增加，而在左右前後增加了十個推進器，增加方案為2-2-2-4，如此一來推進器整體布局變為上下左右前後4-4-12-12-12-20，這意味著提升了25%的加速性能和20%的轉向、製動性能，這種數字的提升已經可以彌補青鸞和頂級豪車之間的性能差距，其代價就是操作難度的翻倍提升。
因為五十四閥門的極限設計過於完善，新增的閥門控製並不能編入之前的設計體係，智能單獨抽出來控製，多出的十個閥門需要單獨出來控製，所以難度大幅提升（如果有大公司的團隊參與進來設計，重新規劃六十四閥門設計，是可以大大降低操控難度的）。
鄭躍在青鸞揭幕的第一天，差點把它給整掛了，就是這個道理。