“咣當咣當”機車噴著黑煙，拉著二十幾節車廂爬走在山林間。這是廣州到延平的貨車，滿載著貨物，有車床、鋼鐵、布匹等等，現今火車能達到的最大速度每小時大概八十多公裏，但因為滿載貨物以及線路關係，就算在最平坦的路段上，此趟火車也隻能保持每小時五六十公裏的速度。
從廣東韶州到延平鐵路將近一千公裏，加之沿途停車加煤加水，各站分流貨物乘客，從韶州到延平，大概要走一日時光，盡管在葉昭看來慢如牛車，但在這個年代，其效率不能不說高的嚇人。
韶州到延平鐵路蓉兒是最大股東，占百分之四十的股份，時家百分之三十，其餘百分之三十為其他小股東瓜分。
就算時家在最猶豫的時候，這條鐵路也從沒停下過修建進程，到今年年後終於通車。
看著車窗外飛快退後的樹木莊稼，葉昭心裏卻殊無歡快之意，要說現今中國之發展，最好的參照物莫過於美利堅，而對美利堅經濟發展的貢獻自然首推四通八達的鐵路網，如果說美利堅是個巨人，那鐵路線就是這個巨人的血管，對其崛起提供了最大馬力的支持。
而美利堅鐵路發展是怎麽個狀況呢？從火車出現到明年也就是一八六零年，美利堅的鐵路線達到了五萬多公裏，實則大多修建在鐵路技術越發成熟的五十年代，也就是現今幾年間，就修建了數萬公裏鐵路，而粵翰呢，從最開始修建鐵路到現今三年多了又加之現在鐵路修建技術越發成熟，機械更加有效率，三年多時光才修建了不到兩千公裏鐵路。
雖說同舊中國比那簡直是無比輝煌的成就，但自己總不能以舊中國作為參照物，要比自然就同美利堅比卻委實差之遠矣。
再說鋼鐵，美利堅從六十年代鋼鐵年產量兩千噸貝塞麥鋼也就是鋼鐵廠煉就的高質量鋼，三十年後，到本世紀九十年代，產量則達到七百多萬噸超過英國和德國產量的總和。