也許是周末，沙坪壩今天不堵車，到山洞的一路都很順暢。潘天棒和小敏在車上興奮地講那三個歹徒被抓獲的經曆，一路歡聲笑語。
車到新橋，走上盤山公路。圍著山轉了兩圈，經過一座橋，老曾講：”這座橋叫跨線橋，是以前老成渝公路的要道。重慶快解放時，國民黨大部隊從這裏撤退到成都，為了阻擋解放軍的追擊，整個成渝路上四川段的六座大橋都被炸毀，偏偏這座橋沒有炸得掉，飛機轟炸時，炸彈都丟在了不遠的山坡上。”
探出頭看車外，跨線橋高高地懸在兩山之間，禁不住問：”這座橋修建的難度高得很啊，是什麽時候修的？”
“這個問題很專業，還好我昨天查過資料。這座橋是1930年修好的，設計叫李儀祉，是留學德國回來的，奇怪的是，他隻是一位水利專家，辛亥革命後回國，一直致力於黃河治理。不知道什麽原因他成了這橋的主設計師，這橋修好八年後他就去世了。”
潘天棒掌著方向盤問道：”那以前沒有這座橋的時候，成渝之間沒有辦法通車哦？”
“是啊，這座跨線橋也是當年四川第一座，而且由於此橋難得，周圍風景好，被列為‘陪都八景’之的，稱為‘老鷹跨線’。有了這座橋才真正打通了成渝公路進入重慶的要道。以前這段路叫渝簡馬路。1933年，劉湘打敗劉文輝統一全川，把其他幾個沒有完工的路段修好，連通了渝簡馬路和成簡馬路，才正式改名為成渝公路。”
經過掛線橋，傍老鷹岩上行一公裏，就穿過山洞的隧道，老曾說：”這個隧道是前四川省第一座公路隧道，掛線橋修好後，才打通。也是成渝公路的咽喉要道。”
“國民黨撤退時，這裏也挨過炸吧？”我問。
“是啊，當時國民黨軍心煥散，炸洞時慌裏慌張的，還有軍隊沒有撤完，洞裏還有部隊在撤，炸彈就引爆了，炸死了好多人。但是這個洞子實在太堅固，炸彈根本沒有把洞炸塌。”