汽車上的大獲全勝並沒有令李易有絲毫的放鬆，原因麽，不是簡單的幾句就能說明的。雖然小R本這回是有苦果自己吃了，但是對於李易來說，這裏麵多少有些運氣的成分，並不全是自己實力的體現。雖然有的時候運氣也是一種實力，但是如果習慣了的話，那就是一種危險的信號，沒有誰能夠一直保持一種好運。命運就像一杯水，人的一生隻能夠擁有這麽一杯，用的多了，以後遺留的就少，想要往裏麵添加點的話，那就多做些好事吧，總有一天會用上的。李易是這麽認為的，同樣也是這麽實行的。
能夠在汽車上，而且是在R本國內有此成績，國人確實興奮，多少年來隻有這麽一次，真實太難得了。不僅僅是這樣，國內的其他品牌也借著唐朝汽車的大放異彩，走出國門，令李易有些皺眉頭。不是他有問題，見不得別人好，實在是有些不願意看見自己人吃虧罷了。
吉利出征馬來西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠赴俄羅斯、長安涉足巴基斯坦、華晨金杯進入埃及……近段時間來，自主品牌汽車走出國門的報道頻頻出現在國內各大媒體的顯要位置，並成為各方爭論的熱門話題。雖然都排在唐朝汽車相關話題的後麵，可還是著實的令人激動。
也許別人不太了解行情，但是李易現在就是做這一行的，怎麽能不知道裏麵的內幕呢？
全世界每年進出口汽車的數量差不多都在千萬輛以上，而我們的出口數量隻有微乎其微的三四十萬輛，簡直可以忽略不計。出口的量少雖然不能全盤否定國內的自主汽車行業，可是我們出口的全是低端車為主，屬於全球汽車市場的“第三世界”，幾十萬輛汽車的銷售額隻有可憐的不到8億美元金額。這些數據總該能夠說明一些問題了吧！另一方麵，市場的概念不僅僅是產品銷售市場和資本投資市場，還有技術市場、服務市場。而技術和服務則正是自主品牌在國外市場競爭的軟肋，唐朝汽車的製造首先就比別人的起步高，立足點就不是一個層次的。近乎百分百的機械化生產，還有已經多達千道的檢驗標準（美國的檢驗隻有四百多項），一邊生產一邊檢驗，大到輪胎，小到一個螺絲釘，一截油管，隻要是汽車內的零件，沒有一個放過的。雖然有些苛刻，可這些工作大都是A——LAIKE全程監控完成的，當然裏麵人為的檢驗也是必不可少的。這就是為什麽李易敢說“大話”，保證唐朝汽車質量沒有問題的原因。有了如此的手段，就是真想弄出點問題還真是難辦。