第200章 標準
燕歌，漢江東碼頭。
遇雨即濘的原始表土早已不在，代之的是從港線一直延伸至內陸的大片條磚鋪地的路麵。
雙軌兩向並行的馬拉火車，至東碼頭分至十二線，直抵軍用碼頭，港務倉庫碼頭，糧秣裝卸碼頭，牛馬禽畜碼頭，商品集散碼頭，吊裝碼頭六個不同的碼頭裝卸區。
江北岸嶄新的鈔關石樓前，車轔馬循，人聲鼎沸，從軌道旁的托運站與碼頭各個倉庫擺渡散貨的一駕駕馬拉貨車，馬蹄鐵與石製路麵交擊，帶出一溜溜清脆的馬蹄聲。
東碼頭港線外，一個勞改中隊揮汗如雨兩月，才辛苦建成的深入江中的豎棧橋，一等石港線改造完畢，立即就被摧毀，以免影響內水通航。
漢江此段被拓寬，全新的東碼頭石製港線，全長達到了六裏，港線吃水更深，可供靠泊的船型船隻更多的同時，新的石製港線就是防洪大堤，兼起治水防洪的作用。
燕歌區域的內水碼頭，與津門的濱海碼頭建設不同。
濱海區域，麵相一望無際的大海，若要開辟港口，是沿灘塗向海洋方向打木樁，然後在木樁之後填充石頭，挖掉樁前的淤泥，就可以停靠船舶了。
港線前吃水深度有八尺以上，就可供北方五百至兩千斛的近海平底沙船直接靠泊，而不會發生擱淺了。
若要停靠吃水更深的大型海舶，那就繼續朝海洋深處打木樁，木樁後再填石，直至港線吃水深度，可供南方尖底福船直接靠泊。
若要減少港口土木工程總量，那就以豎棧橋的形式，用延伸至海的長棧橋，代替平行海岸港線。
燕歌初始物料接駁階段，就是以朝江水中豎棧橋，來代替碼頭港線建設。
但那是權宜之計，對港口綜合利用不高，單位時間的吞吐量與接駁效率低還是其次，主要是江岸碼頭豎長棧橋，會吃掉“江寬”，影響內水通航，心機肛塞一樣，會引發交通堵塞。