049領航員推薦
林向北最後這句話，相當於告訴秦昊自己的決定。
不過林向北並沒有第一時間，按照名片上的電話通知馮冰蔓，而是打算跟老酒鬼商量之後，再給她一個詳細準確的答複。
原因很簡單，組建車隊這種事情，老酒鬼是繞不過去的關鍵人物。甚至某種意義上來說，林向北還需要老酒鬼當自己的老師。
因為就算林向北有F1試車手的底子，拉力賽終究還是完全不同的賽車體係。術業有專攻，他在拉力賽道上並不能完美發揮出自己場地賽的優勢。
而且這具身體的素質，也遠遠不能跟上輩子的自己相比較，高強度、高烈度的賽事中，能不能在拉力賽車上坐穩都是個問題，更別說精準的操控了。
按照林向北之前的估計，實際賽道上的表現，目前最多發揮出自己巔峰時期的五成實力。
可能跑些低級別拉力賽事沒有問題，但是到了國家級賽事，林向北就會開始有壓力，不一定能碾壓國內的拉力高手。
要知道中國職業賽車運動發展，源頭就是在上個世紀八十年代的“港京拉力賽”，可以說中國職業車手，都是從拉力車手起步，然後再發展出場地賽車手，以及更後麵的方程式車手。
相對而來，拉力賽車手的整體實力，是要高於場地賽的。就算十年後場地賽成績在國內反超拉力賽，也是得益於方程式車手轉型。
比如說中國唯一拿到F1超級駕照的馬青驊，轉型場地賽直接拿下了WTRC的世界分站冠軍頭銜，這可是FIA（國際汽聯）旗下的一級賽事，直接把國內場地賽成績拉高很大一個檔次。
當然，這隻是天才級別車手轉型後的降維打擊，並不意味著整體實力上場地賽就一定強於拉力賽。特別在這個時代，中國拉力車手的成績還是要更強的，甚至放在亞洲範圍內，也就輸一手日本。