廣東試點改革委員會擬定建設汽車工業的同時，也出台了一係列相關配套的基礎設施建設法案。
首先就是修建省內公路，連接廣東省內各個縣城之間的通道，滿足交通需要。此時，各個縣城之間的公路很多，都是民間商人和百姓集資修建的。當初廣東軍政府將廣東的大小礦山承包給商人們後，各承包商們開始建設礦廠采礦的同時，也著手開始修路。
修路不僅方便礦山上的礦石運出去，同時也方便百姓走動，因此商人們占大股份，老百姓占小股份，組成公路委員會集資修路。
而商人們不會去獨立承擔礦山的經營風險，雖然有政府的貸款，但是商人的謹慎小心使得他們聯合礦山工作的工人們一起承擔風險。
這樣一來，礦山和公路都成了股份製，由商人、工人和礦山附近百姓集資控股，形成了路礦委員會。
當初清政府為收回路礦權利，改為政府辦理引起了保路運動從而掀動的辛亥革命。
如今廣東獨立後，軍政府自然不會走清政府老路，因此路礦繼續由民間集資辦理，有政府路礦管理中心統一對他們實施監督管理，調節糾紛。
民間的路礦多為方便礦山的礦石外運而修建，資金由礦山收入來填補。而且他們修建的多為鐵路，雖然距離不長，但運輸礦石的成本比騾馬運輸要低得多。同時，他們在鐵路沿線修的公路也都是土路，不適合機動車輛快速行進。
廣東試點改革委員會成立的路礦管理中心主持的省內公路建設包括水泥路和鐵路兩部分。
由於這個時代的汽車輪胎和減震係統做的很差，因此公路汽運需要十分平坦的路麵，否則一輛汽車很快就會顛簸的報廢掉，維護成本也非常高。
公路作為連接各個城縣的主要交通樞紐，其作用非常大，一條平坦而快捷的公路可以加速節點上的城鎮發展速度，商人的貨物、老百姓的農副產品等可以快速外運出去換得資金，進而促進城鎮的工農商業發展。