方程式賽車，最激烈的時間段永遠都是發車跟結束，前者是因為要搶占1號彎的過彎路線，賽車很容易擠作一團，發生賽道事故。
畢竟這年頭看的就是速度跟**，事故同樣也算是精彩場麵之一，要知道這種現場真人上演超高時速碰撞，其他地方還真看不到……
最後精彩是因為隨著油箱逐漸放空，車速將會變得更快，而且比賽時間快要結束，再不拚命趕超的話，結局就會注定，所以最後階段也是車手奮力追趕的時刻。
所有車手都開始提速，張一飛更是掛上六檔，然後油門踩到底，車速直接衝擊著限速極限260km/h。
這種極限速度，讓張一飛追上蘇亞雷斯的賽車尾流，沒有了空氣阻力，張一飛的速度還可以進一步加快。
方程式賽車跟很多人的認知不同，那就是後車永遠是比前車快！
原因就是前車高速狀態下，會有很大的空氣阻力，哪怕F1賽車的空氣動力學達到了頂尖水準，但是為了照顧車手安全性，沒有辦法做到全封閉駕駛座艙，加上高速行駛，要抗衡的空氣阻力依然誇張。
但隨著前車破開氣流，就會在車尾形成一道尾流，甚至是小範圍的真空。
隻要後車進入到尾流裏麵，阻力將會變得大為降低，然後借助低壓吸入效應，趁機變道把車甩出去，車速會有一個突然的增加，這種效應在F1裏麵也被稱之為“彈弓效應”。
雷諾2000賽車，雖然沒有F1那麽誇張的車速，能在車尾形成誇張的相對真空區，但低壓區還是有的，隻要能吃到前車的尾流，就有超車的機會。
這就是為什麽，很多時候看賽車比賽，前車會突然的蛇皮走線變道，就是不想讓後車舒服的吃自己尾流。
同時這種變道，也會讓尾流變得很雜亂，這樣後車不但沒有辦法獲得加速效果，甚至因為雜亂氣流作用，就連操控都受到影響。