“我不會選擇跟他共事！”
科塞爾語氣冷漠的回了一句。
當年邁凱輪車隊，因為科塞爾激進的風格，他參與製定的戰術策略，跟普羅斯特的保守風格有很大的衝突。
這種理念上麵的矛盾，導致兩個人之間經常出現爭論，甚至後麵到了一種水火不容的地步。
不過這些也不是什麽大問題，邁凱輪作為頂級車隊，策略組又不是科塞爾一個人，普羅斯特有著自己專屬的比賽工程師，最多就是無視科塞爾的建議罷了。
兩個人真正決裂的導火索，是當年塞納跟普羅斯特的驚天一撞，因為FIA法國主席的不公平判定，讓塞納失去了車手總冠軍頭銜，還被吊銷了超級駕照。
那時候科塞爾的性格更為火爆，直接就跟普羅斯特對峙，質問他是不是故意變線撞車。
後來普羅斯特承認了故意的心態，但當時是不可能承認的，否則自己的車手總冠軍頭銜沒了，還會讓國際汽聯的公信力遭到質疑。
這件事情讓科塞爾覺得普羅斯特很卑鄙，他不願意再跟普羅斯特共事，甚至打算主動辭職。
隻不過後來車隊選擇站隊塞納，讓“教授”普羅斯特直接跟邁凱輪車隊決裂，去到了威廉姆斯車隊，兩個人之間的爭吵喧囂，也就都塵埃落定。
但是這麽多年過去，科塞爾依然沒有改變自己性格，抱著道不同不相為謀的想法。
“事情都已經過去這麽多年，塞納最後都已經跟教授和解，還有什麽不能共事的。”
“而且話說回來，當年普羅斯特，也有他不讓線的理由，這件事情放到現在來看，真沒有誰對誰錯。”
阿登納開解了一句，當年塞納跟普羅斯特鬧的不可開交，但在教授退役的澳大利亞站，兩個人互相擁抱，算是為這一段恩怨畫上句號。
並且塞納意外身亡的葬禮，普羅斯特還是抬棺人之一，就連他們兩個人都能和解，科塞爾跟普羅斯特這點理念上的衝突，又算得了什麽？