潛入，大概也算是某種基本功？如果你是裏世界的一份子的話。
然而，話雖這麽說，能在這一項上做的非常好的人很少，潛入的成功率基本上是由被潛入方的防備水平而不是潛入者的能力來決定——如果在人員審查上極其嚴格又備齊了先進設備的話，即使是這方麵的高手也會覺得為難的。
荷見稍微覺得有點為難。
混上目標飛機到達日本可以分為三個階段，找到飛機，潛入飛機以及在飛機到達前不被發現。
第一階段不算太難。執行此次任務的飛機出於偽裝目的至少看起來不會是一架軍機，而且多半也不會在軍用機場起飛，要確定機場可以從上一步來尋找線索。‘大指令’一直被封在南極，而從南極到英國的飛行軌跡是很罕見的，這點從衛星數據上就能跟蹤。而‘大指令’在英國落地之後才會由英國情報局的人接手，在那架所謂的‘BAA航空081次航班’上被運送到日本的某個民用的機場——該說幸好本世界的英國沒有在日本設立軍事基地嗎？
荷見麵前的電腦屏幕上滾動的是整個英國的航班信息以及從衛星數據上可見的真實起飛降落的飛機情況，很快他就通過飛行軌跡和速度篩選出了某條經過南極區域的飛機的軌跡——正在飛回來的路上。他給這條數據打上一個標，又開始排查各個民用機場的起飛順序變動和不至於標上延誤的輕度航班延誤信息——加設一家飛機總是要別的航班騰出時間來的。
在那架載著‘大指令’的飛機從南極飛回英國的時候，荷見已經把目標可能在的範圍縮小了很多，當然，他也不太起眼地在某些部門的網絡上實時跟進，隻是因為不想打草驚蛇而沒有強行入侵翻找數據。
結果最後是通過航空燃油補充量和飛機餐預定量的數據輔助圈定了目標——隻載兩人和一個不重的儀器，航程則是從英國到日本的單程。不算太精確，但在僅剩的幾個可能中也夠用了。總之，在那架偽裝好的飛機起飛之前，荷見完成了找到飛機的第一階段。