南城多山，蜿蜒的公路時長看不到前方，許空山有條不紊調整製動杆換擋，輕打方向盤，使大貨車平穩地行過急轉彎，喇叭的聲音遠遠的傳出去，消失在山林之中。
“這彎過得好。”副駕駛的黃建業笑著誇讚道，眼角的皺紋蔓延至太陽穴，他開了二十多年的大貨車，愣是對許空山剛才的過彎挑不出半點毛病，“下個路口右拐。”
在沒有導航的年代，司機們靠沿路的指示牌和記憶力去往目的地，一輩傳一輩，支撐起長途貨運。
從某種程度上來講，黃建業算是許空山的師傅，雖然他不在運輸隊教新手，但許空山第一次出車便是和他一起，在他這學了不少實用的經驗。
進運輸隊僅僅兩個月，許空山已開始跑第三次長途，並且是作為主駕駛的身份，和他同批進運輸隊的那幾個新人，這會兒還在老老實實地跑短途，尚未脫離實習期。
許空山首次出車的優秀表現不但為他帶來了提前轉正的嘉獎，也讓他真正得到了黃建業的認可。若不是他及時一腳踢飛劫車的人，黃建業絕不止崴腳摔破額頭那麽簡單。
一輛車兩個司機是跑長途的標配，疲勞駕駛是行車大忌，兩個人輪流開是最安全的，另外一趟長途少說十天半個月的，長時間行駛在荒無人煙的地方，再沒個同伴說說話，不得把人憋壞了。
黃建業很健談，但他隻在許空山開平路時出聲，一般過大彎或者下坡時他都會保持安靜，以免擾亂許空山的注意力。
開貨不是一件簡單的事，稍有差池便極有可能出現車毀人亡的下場。
“看到地上的刹車痕跡了嗎？”黃建業指著不遠處的黑色印記，那是高速行駛的大貨車急刹後輪胎在地麵上磨出來的。
“看到了。”刹車痕跡越來越近，很快被許空山開的大貨車甩到後麵。