如果不是數百名被克裏斯用知識魔球武裝起來的技術工人，如果是不克裏斯有完整的生產工藝和設計圖紙，如果不是他可以事無巨細的親自下場去搞定那些技術難點，愛蘭希爾的戰鬥機想要上天，估計還要等十年以上。
現在不用了，因為不需要像萊特兄弟那樣試飛，不需要不厭其煩的去設計什麽三翼飛機雙翼飛機。愛蘭希爾一步到位直接開始了量產下單翼二戰戰鬥機，直接完成了飛躍式發展。
因為有知識魔球還有克裏斯的科技樹金手指的存在，工業文明出現了飛機與汽車一起發展出來，並且幾乎同時進入實用階段的逆天奇觀。
在汽車正在試驗的同時，第一架裝備了引擎的戰鬥機也在進行著有條不紊的實驗。
克裏斯在許多二戰經典戰鬥機中間不斷的選擇，最終因為技術條件的限製，克裏斯把注意力放在了生產線上。他需要在短時間內生產出最多的戰鬥機，所以生產速度和簡易程度就成了首要的考量標準。
也就是說，為了能夠簡單而且快速的生產出足夠數量的戰鬥機來，他可以犧牲一些戰鬥機的性能，也可以做出一些使用方麵的妥協。
經過取舍之後，梅賽斯密特ME-109戰鬥機就成了一個非常符合他選擇標準的一個選項。
噴火戰鬥機雖然擁有與ME-109戰鬥機不相上下甚至更勝一籌的性能，可是它的生產要求更高，所以克裏斯放棄了這款著名的英國戰鬥機。
而P-51野馬戰鬥機雖然性能非常優越，航程也很逆天，可是它的技術要求更高，所以克裏斯決定還是在二代活塞引擎戰鬥機的選擇上，考慮美國的這款巔峰活塞戰鬥機。
既然把野馬P-51戰鬥機放在了未來，那剩下的可以選擇的先進戰鬥機就不多了。FW-190戰鬥機雖然性能同樣出眾，可它和噴火戰鬥機一樣，在製造的容易程度上，不如ME-109戰鬥機。