新京，一汽集團！
徐總麵露嚴肅之色，看著擺在眼前台嶄新的18台發動機，總共三款，每款6台樣機。
徐總不由響起自己參加工作以後在一汽經曆的一幕幕，心中愈加的堅定，要強化一汽改革，一汽不改革，那麽隻有死路一條。
當年他參加工作的時候，一汽的驕傲‘紅旗轎車’被下馬了，這一直都是老一汽人心中永遠的疼。
到底為何紅旗轎車被叫下馬，有兩種比較權威的原因：
一是由於紅旗轎車可靠性不高，經常發生故障，讓幹部不愛坐。迎接外賓時，還發生過半路拋錨、刹車失靈的狀況，國際影響不好。
二是因為當時紅旗已經遠遠落後於時代，跟國外動力強勁外觀新潮的進口車比起來，紅旗顯得老邁不堪。而且當時紅旗隻允許幹部乘坐，反而地方幹部早早坐上了進口車。於是因某些因素不平衡，紅旗等不到升級改進，便因某些幹部想乘高級車的觀念而下馬。
總之，紅旗下馬官方的報道原因是“因油耗較高”，在紅旗停產後，豐田皇冠為代表的進口車瘋狂湧入華夏，成為幹部的座駕。
1982年至1986年共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛），其中1985年正規渠道進口轎車10.6萬輛，共花29.5億美元。
但據不完全統計，1985年實際上正規加走私進口到華夏的汽車高達35.4萬輛，其中豐田就占了三分之一。這個數字一舉超過了華夏自有汽車產量總和（包括轎車、卡車、客車等所有類型），華夏汽車產業在國外巨頭傾銷下岌岌可危。
光是這些年進口轎車耗費的外匯，就相當於華夏30多年汽車工業總投入的兩倍，還幾乎掏空了華夏當時早已不多的外匯儲備，導致華夏經濟開始進入緊縮時代。
1987年起，認識到嚴重問題，中央才下了死命令不允許從東瀛等國進口轎車，把發展國產合資轎車提上了日程表。